桥,是宜宾特色
也是宜宾人的情怀
数座“飞虹”的架设
让天堑变成了通途
也点亮着“桥旅融合”的话题
有一种风景叫宜宾的桥。王铁松 摄
摩挲着宜宾城区第一座桥梁
——岷江铁路大桥的岁月痕迹
你能感受上一个世纪的城市芳华
走在连接南岸和老城区
的金沙江铁路大桥上
可以体验到“云中漫步”的滋味
桥见宜宾硬核新基建。王铁松 摄
站在盐坪坝长江大桥桥下
领略“网红桥”鱼跃长江的别样魅力
……
一座座桥身姿壮美 跨江越河
一桥一名一景一故事
见证着宜宾蓬勃发展的姿态
一桥飞架,幸福相连。王铁松 摄
跟随摄影师的镜头
以一种全新的姿态
“桥”见宜宾交通建设的加速度吧!
NO.1 #岷江铁路大桥#
总长:主桥长363.7米
建成时间:1958年10月1日
特点:宜宾城区第一座桥梁
资料图 岷江大桥
早在60多年前,宜宾城区是没有桥的。直到1958年10月1日这一天,岷江铁路大桥建成并正式通车,这便成为宜宾城区的第一座桥,大桥全长为363.7米。当时,这座雄伟的铁路大桥,就成了宜宾城区最显眼的建筑之一。
资料图 岷江大桥
作为内六铁路(内江、六盘水)宜宾段的组成部分,岷江铁路大桥也被称为内昆岷江铁路大桥,是该线路上唯一一座上承式简支梁钢梁大桥。
岷江铁路大桥的建成通车,对于宜宾和外界的沟通也起到了重要的作用。据了解,曾经的岷江铁路大桥每天通过列车有50余趟。你还记得曾经在火车上,通过这座跨江大桥的场景吗?
NO.2 #金沙江铁路大桥#
总长:1053.5米
建成时间:1968年10月
特点:半个世纪的“长者”
金沙江铁路大桥。王铁松 摄
宜宾金沙江铁路大桥位于宜宾市的宜珙铁路支线上,是重要的交通干道。该桥采用两岸悬臂拼装,跨中合拢法架设,创国内先例。于1968年建成,1969年投入使用。
那时,整个宜宾城洋溢在一片喜庆氛围中,阻隔宜宾南岸和老城区的金沙江上终于架起了大桥!
金沙江铁路大桥下的壁画也是一绝。王铁松 摄
大桥中间是铁路,两侧单独建设了人行道和非机动车道。金沙江铁路大桥建成后,曾是城区通往南岸上渡口的主要人行通道,汽车主要通过潼关码头轮船车渡过金沙江,通往南岸及其他县区。
铁桥通车后带来了非一般的便捷,上下班的工人、放学的学生、买菜的老太太、散步的大爷……沿着铁桥人行道往返南岸和老城区,这一走,就是几十年。
NO.3 #岷江大桥#
总长:532.75米
建成时间:1973年1月13日
特点:宜宾城区内第一座公路桥
岷江大桥。王铁松 摄
对于老宜宾人来说,岷江大桥通车那天的画面已经深深刻在脑海中了,因为这是宜宾城区第一座公路桥。
1973年,岷江公路大桥建成通车,彻底结束了江北市民渡船进城的历史,也见证了大桥两岸城市、经济的发展变迁。
岷江铁路桥以及公路桥。王铁松 摄
曾经的岷江桥只有12米净宽,改革开放后,随着宜宾城市化进程加快,加之两岸企业,诸如五粮液、宜宾纸业的迅速发展壮大,当时的岷江桥已经不能满足城市发展的需求。
1998年,宜宾岷江大桥复线工程启动,两年后,新桥、老桥合为一桥,桥面宽28.6米,也就成了大桥现在的模样。
NO.4 #南门大桥#
总长:387.4米(主跨243.367米)
建成时间:1990年7月
特点:亚洲第一跨
南门大桥。王铁松 摄
1990年7月通车的南门大桥,是当时连接老城区和南岸的主要过江通道,也是那时候唯一可行驶大车的跨金沙江桥梁。因为其外部结构像彩虹一样,所以拥有“亚洲第一拱”的美称。有了它,渡轮于悄然间淡出了宜宾人的视野。
当南门大桥遇上平流雾就是一幅美景。王铁松 摄
南门桥坐拥三江口最好的景观位置,站在桥上,远处是巍峨的白塔山,近处是三江汇流,桥上车水马龙,人来人往。桥下滚滚江水向东流,鸟飞鱼跃,让人心情舒畅。
夜幕降临,两岸的居民楼里灯光逐渐亮起,和着桥上璀璨的灯光和流动的车流倒映在江上,吹着江风,看看夜景,也是一绝。
NO.5 #中坝大桥#
总长:全长965米
建成时间:2003年12月10日
特点:独塔斜拉桥、桥洞作市场
中坝大桥排列规整的大桥斜拉绳,成了金沙江上一道美丽的风景。王铁松 摄
2003年12月10日,中坝大桥正式通车,不仅使得南岸西区快速发展,还为宜宾增添了一条通往蜀南竹海、兴文石海风景区的便捷通道,比未建桥时要节约半小时车程。排列规整的大桥斜拉绳,更成了金沙江上的一道美丽风景。
中坝大桥花市。王喻 摄
桥上,是飞驰而过的车流。桥下,是沿着桥洞搭建的花市。不止能买菜,如今,这里还是宜宾赫赫有名的花市。鲜花绿植、假山盆景、观赏鱼类……烟火气满满。