成贵高铁是典型的山区高速铁路，穿山越岭、跨江越河，桥隧比高达80%多，全线有近160座桥梁。其中最有特点的是横跨金沙江高达159米的金沙江公铁两用特大桥，每天有110多列火车、上千辆汽车从这里通行，而保障大桥的年轻桥隧工人们化身“极限特工”，在深夜里默默守护着大桥的安全。

1月25日晚，寒风阵阵，空中还飘着毛毛细雨。宜宾工电段宜宾西桥梁检查工队全员集合完毕，早早地守候在上线工作门旁，等待调度下达作业命令。接令时起，他们将在屏山站至宜宾西站间“天窗点”(列车运行图中，不安排列车运行线，为维修和施工预留的一段时间)进行240分钟维修作业。

作业的带队负责人赵云龙是有着16年工作经验的老职工，他带的7名队友，最小24岁，最大也才28岁。在这240分钟作业期，赵云龙将带队对大桥主拱各关键部位进行今年春节前最后一次排查。

成贵高铁金沙江公铁两用特大桥位于金沙江下游，全长1875米、主跨336米，是目前世界上最大跨度的公铁两用钢箱拱桥。大桥有220904颗高强度螺栓、36根刚性吊杆及112根吊索，这些项目每三个月就要全覆盖检查一次，工队平均每周要上主拱上作业两次，特别是春运期间，加强了检查频率。

宜宾工电段宜宾西工电车间副主任赵云龙介绍，按照相关要求，他们要在春节前的最后一个“天窗点”对金沙江公铁两用特大桥的主拱的高强度螺栓、刚性吊杆的高强螺栓以及桥面和附属设施进行全面的排查，根据健康检测系统的数据结果，有针对性地进行记录和相关整治。

金沙江公铁两用特大桥高159米，铁路桥面在上、公路桥面在下，两桥面高差达32米。大桥结构特殊，检查的时需一步一步小心爬上大桥主拱，对桥体进行维护。按任务平分下来，每名工人在“天窗点”内都得检查上千颗螺栓。

冬季桥顶夜间温度低，大桥的刚性吊杆作业空间狭小，需要保持注意力高度集中，作业人员的压力非常大。

“我和我的工友兄弟们在这座桥上进行维修检查，压力非常大，但是我们看到一列列的动车从桥上经过，心里的石头就落了地，我觉得我和工友兄弟们的付出是值得的，这也正是我们的职责所在。 ”赵云龙说。（记者 寇睿）