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“超级工程”宜攀沿江高速如何建

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图据四川在线。

即将开建的宜攀沿江高速(宜宾至攀枝花)是我省又一“超级工程”:投资额高达886亿元,为全国单体高速公路之最,每公里造价近2亿元,为我省4车道高速之最;建设面临“五个极其”:路线布设极其困难、施工条件极其艰巨、生态环境极其脆弱、环水保极其敏感、沿线地区极其贫困。

在地势险峻、山谷高切、地质灾害频发的走廊中如何选线?如何建设一条安全、优质的高速公路?10月11日,记者采访了省交通运输厅公路设计院相关技术负责人。

优化:比选方案做了23个

省交通运输厅总工程师陈乐生介绍,沿江高速主要沿金沙江走廊布设,穿越了3个世界级水电站和3条强地震带,沿线沟壑纵横,通道狭窄,筑路材料匮乏,生态脆弱,穿越多条地震断裂带,沿线泥石流、滑坡、崩塌危岩等不良地质灾害频发。

这意味着,设计不仅要考虑地灾防治、生态保护,还要考虑施工保障,以及特长隧道和特大桥梁的施工技术难度等。

“设计的原则是‘安全选线’‘地质选线’。”省交通运输厅公路设计院教授级高工乔定健说,把安全因素、地质条件放在第一位,技术人员综合考虑多因素,“穷尽”路线再比选,以保证推荐方案“最优”。

比如,宜攀沿江高速新市至金阳段,技术人员研究了26个路线方案,研究里程数达到路线长度的2.7倍,接近三条同样长度的高速公路规模;金阳至宁南至攀枝花段,技术人员对所有可选走廊进行详细研究,做了23个方案,共计里程约955公里,是推荐路线方案里程的3.5倍。

优质:为减压引入驾驶心理学

沿江高速沿线走廊布线困难,为保证安全,线路多穿洞而过,全线隧道比达55%,相当于一半的路程在山腹里穿过。而隧道长,也带来运营安全、救援困难等难题。

对此,乔定健说,沿江高速的总体设计创新性提出了“物理分段、扩宽隧道断面尺寸、增加左右线及洞外道路并联措施、增加停车区”。也就是说,在长隧道里部分段落会加宽,在加宽段部分建左、右洞的连接通过,相当于把长隧切成了可以“变道”的数段短隧,当隧道内发生意外,可从相邻的隧道进出。

为缓解长距离连隧道群可能给司乘人员带来的心理压抑,路线设计、灯光设计、景观设计中引入了驾驶心理学理论。将心理学研究成果融入高速公路设计,这在我省还是首次。

沿江高速所在区域缺乏基本的运输条件,施工运输保障极其困难。满足施工所必需的便道建设条件异常困难,规模大、造价高。宜攀沿江高速新市至金阳段的建设,将利用金沙江梯级电站库区航道作为大宗材料运输通道。走水路建高速公路,这也是我省高速公路建设的一道独特风景。

隧道挖掘产生的大量弃渣,将变废为宝。好的岩石将作为建材加以利用,剩下的弃渣用来人工造地,解决停车区、服务区的场坪问题。

原文标题:“超级工程”宜攀沿江高速如何建
原文链接:http://epaper.scdaily.cn/shtml/scrb/20171012/175495.shtml
作者:王眉灵编辑:杨艳,实习生刘韫雅 责任编辑:周妍
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