4月11日，筠连县原有的两个客运站集中归站到新建的百兴客运站后，本网法治频道热线（7805111）不断接到当地车主反映，称新建的车站离中心城区较远，既给乘客乘车带来不便，又增加了运营车辆的成本。5月28日，针对此事，记者前往筠连县进行了采访。

车主：运营成本增加，我们遭不住

记者在筠连县采访看到，原中心站和城南站已经停止向乘客售票，由筠连发往各地的车辆均归入筠连县城北面真武山下的百兴客运站内，统一发班。

采访中，文某等几名车主告诉记者，因百兴客运站离中心城区约3公里左右，他们每天往返增加了近6公里的路程，运营成本无形中每月增加了600元左右。加上所有车辆在百兴客运站统一发班后，在该县城区前往云南方向的乘客只能坐三轮或摩托车到百兴客运站乘车，给他们增加了5—6元的费用，因此，很多乘客纷纷选择在城区乘坐“黑车”出行，既损害了正规运营车辆的利益，也给乘客造成了潜在的安全隐患。

经营了多年客车的一些车主还告诉记者，百兴客运站投入试运行后，他们缴纳的进站费由原来的每车400元左右增加至了1100元左右，而在城市公共交通配套实施尚不健全的前提下，运营成本却不断增加，车主的利益受到了较大的损害。

车主们认为，相关部门应加强对车站的监管，使其尽快规范管理，加大对黑车的打击力度，保障正规运营车辆的合法权益，在公交配套实施尚不健全的情况下，车站的进站费收取标准应参照原有标准，同时应该继续保留使用城南站，设置专人管理和售票配载点，给前往该县双腾、塘坝等方向的乘客提供方便。

部门：进站费恢复原样，加大黑车打击力度

采访过程中，车主们反映的问题引起了筠连县委、县政府的高度重视。该县副县长王礼云告诉记者，因该县原有的两个客运站位于城区中心，存在一定隐患，加之两个车站的规模都相对较小，已逐渐不能适应城市发展的需要。经过该县前后三届政府的不断论证，最终将新建客运站的地址选在了真武山下。经过招投标后兴建的百兴客运站于今年4月11日投入试运行，属二级客运站，在全市各县的客运站中，目前该站的规格都算得上是首屈一指。

王礼云说，因各种审批过程相对复杂，该县的城市公交车尚未发展起来，计划投入的40辆出租车也尚未得到批复，给乘客乘车带来了一定的不便，也给部分运营车辆造成了一定的影响。

王礼云说：目前，该县已计划临时投放部分公共汽车，出租车的审批事项也在紧锣密鼓地进行当中，城市公共交通配套设施完善后，将能很好地解决乘客的进站乘车问题，维护正规运营车辆的合法利益，同时，也能挤缩“黑车”的运营市场，以市场的手段，让这些“黑车”退出运营。

王礼云还说，针对目前的情况，他将组织相关部门进行研究，在百兴客运站试运行期间，督促客运站在规费的收取上恢复原状，同时组织相关部门对客运站的相关管理制度进行完善，继续加大“黑车”的打击力度，规范城南站配载点，为正规运营车主和乘客提供方便。

采访过程中，该县交通局、运管所、规建局等部门的负责人也纷纷告诉记者，他们将联合行动，加强对百兴客运站的监管，加大“黑车”的打击力度，为广大乘客营造一个良好的乘车环境。

百兴客运站的负责人也告诉记者，因该县原有的两个客运站都属于4级客运站，管理较松，新建的客运站属二级客运站，管理较为严格，他们将进一步规范车站的管理，为车主们提供优质的服务。同时，争取在试运行期内，将进站费用恢复原来的标准，减轻运营车主们的负担，千方百计为市民乘车等提供方便。

（本网记者 戴云 编辑 杨湖平 责任编辑 甘科）