宽畅的宜宾长江大桥北连接线

从2003年5月15日宜宾长江大桥正式开工建设，到2008年4月7日正式通车，宜宾长江大桥成为真正意义上的万里长江第一桥。因其对宜宾城市建设的影响巨大，在其建设中的每一步都吸引了无数宜宾市民关注的目光，而大桥的通车也将改变宜宾城市原有的版图。

宜宾长江大桥修建中，几位工人安装电缆。

2004年3月底，大桥完成桩基施工任务。2004年8月，大桥因资金原因停工。经过相关部门多方协调，2005年11月11日，大桥正式复工建设。2006年4月底，大桥完成索塔施工任务。2007年9月20日凌晨, 大桥主桥合龙。

下江北拥挤的交通和破碎的路面

宜宾长江大桥是双塔双索面pc斜拉桥，大桥主跨460米，双向四车道通行，在全国同类桥型中跨度排行第三。长江大桥的贯通后，将使宜宾城市形成一个环线，也能促进三江六岸城市建设方案的实现。据了解，尽管在宜宾城区范围内金沙江上有三座，岷江上有两座公路大桥，但在长江上至今尚未有一座桥梁。仅南岸与城区的戎州大桥和南门大桥每天车流量就达8万余辆/次，在上下班高峰期交通明显拥堵。宜宾长江公路大桥的通车结束了绕行上江北岷江大桥和南门桥的困扰，节约十几公里弯路。观斗山隧道连通后，大桥还将内宜高速的部分车流进行分流，将大大缓解市区交通拥堵现象，实现南北直通。

宜宾长江大桥通车后，将使下江北成为城市的一个组成部分。下江北如今已经以“新城”的姿态出现在世人眼前，而且，这个用地规模约13平方公里的“新城”将预计入住12万人口。大桥的通车将使下江北城市居民生活质量中的区位配套、商业配套、生活（教育、医疗）配套得到显著的提升。同时，作为城市的市中心、功能中心来定位的准CBD地块的南岸东区也将因为大桥的通车对江北产生辐射，迅速提旺其人气和商业氛围。

（本网记者 曾志鹏 刘牛 文/图 编辑 杨湖平 责任编辑 甘科）